Регулювання клапанів Renault

У Renault регулювання клапанів буває двох зовсім різних типів. На бензиновому 8-клапанному Kangoo 1.4 (мотор K7J, той самий, що й на Logan) зазор виставляють гвинтами на коромислах — швидко і зазвичай без запчастин; ціну для Kangoo уточнимо за телефоном. А мотори 2.0 на Megane III і Fluence (M4R) та 2.5 на Koleos (2TR) — це спільні розробки альянсу Renault-Nissan, родичі нісанівських MR20 і QR25. Там стоять штовхачі-«склянки», і зазор змінюють лише підбором їхньої товщини — 8500 грн за прайсом.

З 1.6 на Megane і Fluence треба розібратися окремо. Старий 16-клапанний K4M має гідрокомпенсатори, і регулювати на ньому нічого — якщо він стукає, це діагностика, а не регулювання. А новіший H4M — нісанівський HR16 — має механічні штовхачі і потребує перевірки зазорів. Тому при записі назвіть рік і VIN або код мотора з таблички на блоці — підкажемо, чи потрібна вам ця робота. Так ви не платитимете зайвого.

Kangoo — робоча машина, яка часто їздить на газу, і на ГБО зазори на 8-клапаннику зменшуються помітно швидше. На моторах зі штовхачами картина та сама: випускні клапани поступово підтискаються, і мотор, замість того щоб стукати, починає гірше заводитися, троїть і дає пропуски запалювання. Затиснутий клапан не охолоджується через сідло і прогорає, а це вже ремонт головки блоку. Тож пропуски запалювання на Renault з газом — привід спершу перевірити клапани.

Інтервал перевірки зазорів — у сервісній книжці; на газу скоротіть його на 20–30 % і перевіряйте кожні 30–50 тис. км. Регулюємо на холодному двигуні: міряємо щупом кожен клапан, записуємо, на гвинтових моторах виставляємо зазор і перевіряємо після затягування контргайки, на моторах зі штовхачами — розраховуємо товщину і ставимо штовхачі з наявності, без очікування 2–4 тижні. Ціна в прайсі — за роботу: діагностика і регулювання; штовхачі, якщо їх треба міняти, оплачуються окремо.