Регулировка клапанов Toyota

У большинства бензиновых Toyota 2000-х гидрокомпенсаторов нет. На моторах серии ZZ (Corolla 1.4/1.6, Avensis 1.8 до 2008 года) и AZ (Avensis 2.0, Camry 2.4, RAV4 2.0/2.4) зазор задаёт толщина самого толкателя-«стакана». Отдельной шайбы здесь нет: чтобы изменить зазор, толкатель меняют на другой, подобранный с точностью до сотых миллиметра. Поэтому «подкрутить» клапаны на Toyota нельзя — нужно снимать распредвалы и иметь под рукой толкатели разной толщины.

С пробегом зазоры на этих моторах чаще не растут, а уменьшаются: клапан постепенно глубже садится в седло. Из-за этого громкого стука обычно нет, зато появляются тяжёлый пуск на холодную, неровный холостой ход, мотор троит, а на ГБО — пропуски зажигания и соответствующие ошибки. Если ездить так дальше, выпускной клапан перестаёт полностью закрываться, перегревается и прогорает, выгорает седло — и речь уже о ремонте головки блока.

Отдельная история — V6 и V8. На Camry 3.0 и Prado 120 4.0 регулируем две головки блока, а на Land Cruiser 100/200 с V8 4.7 — четыре распредвала, поэтому работы больше и цена выше (см. прайс). Зато более новые моторы серии ZR и версии с Valvematic имеют гидрокомпенсаторы — им регулировка не нужна, и если такой мотор стучит, причину ищем в другом месте.

Интервал проверки зазоров смотрите в сервисной книжке. Если стоит ГБО, советуем проверять чаще — каждые 30–50 тыс. км: на газу клапаны и сёдла работают горячее, и зазоры уходят быстрее. Мы снимаем клапанную крышку, меряем зазоры щупом на холодном двигателе, записываем каждый клапан и рассчитываем толщину новых толкателей. Нужные размеры есть в наличии, так что машина не ждёт деталей 2–4 недели. Цена в прайсе — за работу: диагностика и регулировка; толкатели, если их нужно менять, оплачиваются отдельно. После сборки заводим мотор и слушаем его на холостых, чтобы убедиться, что всё работает ровно.