Регулировка клапанов Dacia

Восьмиклапанные моторы Renault K7J (1.4) и K7M (1.6), которые стоят на Dacia Logan и Sandero, — один из самых простых вариантов регулировки. Один распредвал, коромысла, на каждом — регулировочный винт с контргайкой. Детали обычно не нужны, поэтому и цена — одна из самых низких в нашем прайсе. Но простота не значит, что регулировку можно пропускать: сам мотор зазор не поддерживает. На 8-клапаннике восемь регулировочных винтов — по одному на каждый клапан, и каждый выставляют отдельно, с точностью до сотых миллиметра.

Важно: 16-клапанный Logan 1.6 (мотор K4M) имеет гидрокомпенсаторы, и регулировать на нём нечего. Если такой мотор стучит, причина — в самих гидрокомпенсаторах, масле или распредвалу, и это уже диагностика, а не регулировка. Так что уточните, сколько клапанов у вашего мотора, а если не уверены — назовите при записи год и VIN, подскажем.

Logan — популярное такси и рабочая машина, и очень часто он ездит на газу. На ГБО зазоры на 8-клапаннике уменьшаются заметно быстрее: клапан зажимается, мотор теряет тягу, появляется неровная работа и пропуски зажигания. По нашему опыту, в 80 случаях из 100 пропуски на газу связаны именно с зазорами. Так что если Logan затроил, не спешите менять катушку — сначала стоит проверить клапаны. Новая катушка не поможет, если клапан не закрывается.

Интервал проверки указан в сервисной книжке; на ГБО сократите его на 20–30 % и проверяйте зазоры каждые 30–50 тыс. км. Регулируем на холодном двигателе, по очереди для каждого цилиндра, в правильном положении коленвала. После затяжки контргайки обязательно меряем ещё раз — гайка может слегка сдвинуть винт. Прокладку клапанной крышки осматриваем и при необходимости предлагаем заменить, чтобы не подтекало масло. Детали для этого мотора обычно не нужны, так что работаем без ожидания запчастей.