Регулировка клапанов Lexus

Lexus — это тойотовские моторы, и многие из них не имеют гидрокомпенсаторов. В нашем прайсе — GX 470 с V8 4.7 серии UZ, тем самым, что стоит на Land Cruiser 100 и LX 470. Зазор на нём задаётся механически, головок блока две, и на каждой — по два распредвала. Поэтому регулировка здесь — серьёзная работа с разборкой половины верхней части мотора, а не «снять крышку и подкрутить».

При этом не каждый Lexus нуждается в регулировке. На V6 3.5 серии GR, как на RX 350, стоят роликовые коромысла с гидрокомпенсаторами — зазор там поддерживается автоматически, и если мотор стучит, причину ищем в другом месте. А вот более старые V6 серии MZ (RX 300, RX 330) имеют механическую регулировку. Поэтому перед записью назовите модель, год и мотор — подскажем, есть ли смысл проверять зазоры, чтобы вы не платили за ненужную работу.

GX 470 и LX 470 часто переоборудуют на газ — V8 4.7 расходует много бензина. На ГБО зазоры на выпуске уменьшаются быстрее, и по нашему опыту в 80 случаях из 100 пропуски зажигания на газу связаны именно с зазорами. Признаки: неровная работа V8 на холостых, ошибки пропусков в нескольких цилиндрах, тяжёлый холодный пуск. Зажатый клапан на V8 прогорает так же, как на любом моторе, — только ремонт двух головок обойдётся в разы дороже регулировки.

Интервал проверки — в сервисной книжке; на газу советуем проверять зазоры каждые 30–50 тыс. км. Работаем на холодном двигателе: снимаем всё, что мешает доступу, меряем зазоры щупом на всех 32 клапанах, записываем и рассчитываем, какие детали нужно заменить. Нужные размеры подбираем из наличия, чтобы машина не стояла неделями. После сборки — запуск, проверка на ошибки и работы на холостых. Цена в прайсе — за работу; детали, если их нужно менять, оплачиваются отдельно.