Регулировка клапанов Kia

Kia делит моторы с Hyundai, так что и логика регулировки та же: на большинстве бензиновых моторов гидрокомпенсаторов нет, а зазор задаёт толщина толкателя-«стакана». На Ceed, Cerato и Venga 1.4/1.6 стоят моторы Gamma (G4FA, G4FC), на Optima, Magentis и «цепных» Cerato и Carens 2.0 — Theta (G4KD, а на 2.4 — G4KE). Изменить зазор можно только одним способом — поставить толкатель другой толщины.

Почему в прайсе у Cerato и Carens 2.0 две строки — «ремень» и «цепь»? Это разные моторы. Старший 2.0 с ремнём ГРМ (семейство Beta, он же стоит на Ceed 2.0) устроен иначе и требует чуть больше работы, чем более новый цепной Theta. Цена по прайсу для обоих одинаковая — 4000 грн, но при записи назовите год выпуска или VIN: мы определим мотор и скажем, что именно на нём будем делать. Если помните, что меняли ремень ГРМ, — у вас Beta.

Первые сигналы, что зазоры ушли: цоканье под клапанной крышкой на холодном моторе или, наоборот, тихий, но «ватный» мотор, неровный холостой ход, пропуски зажигания на газу. Зажатый клапан опаснее того, что стучит: он не успевает остыть в седле и прогорает, а итог — нулевая компрессия в цилиндре и ремонт головки блока. На Sportage 2.0, Ceed, Cerato и Rio регулировка стоит 4000 грн. Так что даже если мотор не стучит, зазоры с пробегом стоит проверить.

Sorento 3.3, Carnival 2.7 и Opirus 3.8 — V6 с двумя головками: Sorento 3.3 — от 10 000 грн, Opirus — 15 000 грн, Carnival — 25 000 грн. Рядный Sorento 2.4 GDI — от 7000 грн. Sorento и Sportage у нас частые гости — их можно увидеть и в наших видео в TikTok. Интервал проверки смотрите в сервисной книжке; на ГБО проверяйте зазоры каждые 30–50 тыс. км. Меряем щупом на холодном двигателе, считаем размеры и ставим толкатели из наличия, так что ждать деталей неделями не придётся; толкатели, если их нужно менять, оплачиваются отдельно от работы. После сборки — контрольный замер и запуск.