Регулировка клапанов Honda

На моторах K-серии (Accord 2.0/2.4, CR-V, FR-V 2.0), R-серии (Civic 1.8, FR-V 1.8) и V6 J-серии (Accord 3.0/3.5, Pilot, Legend, Crosstour 3.5) гидрокомпенсаторов нет. Зазор выставляют винтом на коромысле и фиксируют контргайкой. Запчасти обычно не нужны — нужны щуп, правильная последовательность и аккуратность. Поэтому рядные моторы Honda в нашем прайсе — одни из самых доступных. Если в вашей Honda стоит другой мотор, чем в таблице, — назовите модель и год, и мы подскажем, есть ли там винтовая регулировка.

Главное коварство Honda — тишина. С пробегом зазоры на этих моторах чаще уменьшаются, особенно на выпускных клапанах: клапан зажимается, и мотор не стучит, а наоборот работает ровно. Выдаёт проблему другое: тяжёлый пуск на холодную, плавающий холостой ход, вибрация, падение компрессии в одном из цилиндров. Если же зазоры слишком большие — появляется звонкое цоканье под клапанной крышкой, заметнее всего сразу после запуска.

С V6 J-серии работы больше. Передняя головка доступна сразу, а чтобы добраться до задней, у моторного щита, приходится снимать верхнюю часть впускного коллектора. Поэтому Accord 3.0/3.5, Pilot, Legend и Crosstour 3.5 — 6000 грн, и времени на них уходит больше, а рядные Accord, CR-V, Civic и Crosstour 2.4 — 2400 грн. Интервал проверки есть в сервисной книжке; если на машине ГБО, проверяйте зазоры каждые 30–50 тыс. км — газ «хонда» переносит нормально, пока зазоры под контролем.

Регулируем только на холодном двигателе: Honda даёт допуски именно для холодного состояния, и несколько сотых миллиметра здесь имеют значение. Выставляем каждый цилиндр в верхнюю мёртвую точку такта сжатия, меряем щупом, отпускаем контргайку, выставляем зазор — и меряем ещё раз уже после затяжки, потому что гайка может слегка сдвинуть винт. Прокладку клапанной крышки осматриваем: если она задубела, предлагаем заменить, чтобы масло потом не попало в свечные колодцы.