Регулировка клапанов Chevrolet

Моторы GM 1.6 и 1.8 с фазовращателями — F16D4 и F18D4, близкие родственники опелевских Z16XER и Z18XER — не имеют гидрокомпенсаторов. Их ставили на Cruze, Orlando, Tracker, а 1.6 — и на Aveo T300. Зазор задаёт толщина толкателя-«стакана», и с пробегом он меняется. Многие владельцы об этом не знают и уверены, что на современном моторе клапаны регулировать не нужно. Здесь — нужно. Так что если ваш Cruze или Orlando уже прошёл приличный пробег, а зазоры никто не проверял, — самое время это сделать.

Характерный признак на Cruze и Orlando — звонкое цоканье на холодном моторе, которое с прогревом стихает, или нестабильный холостой с вибрацией. На газу зазоры на выпускных клапанах уменьшаются быстрее, и тогда на первый план выходят пропуски зажигания и ошибка P0300 или ошибки по конкретному цилиндру. Если зазор исчезнет совсем, клапан начнёт прогорать, а седло — выгорать. Поэтому, прежде чем менять катушку или свечи, стоит замерить зазоры — это дешевле и даёт ответ сразу.

У этих моторов фазовращатели на обоих распредвалах и ремённый привод ГРМ, так что для замены толкателей приходится снимать ремень и валы. Важно правильно выставить всё по меткам и не повредить муфты фазовращателей — иначе мотор получит ошибки по фазам газораспределения и будет работать неровно. Заодно оцениваем состояние ремня и роликов: если их пора менять, удобно совместить это с регулировкой — большая часть разборки общая.

Интервал проверки зазоров указан в сервисной книжке; на ГБО проверяйте зазоры каждые 30–50 тыс. км. Замеры делаем щупом на холодном двигателе, записываем зазор каждого из 16 клапанов, рассчитываем толщину и ставим толкатели из наличия — без ожидания 2–4 недели. После сборки — контрольный замер и запуск. Цена в прайсе — за работу: диагностика и регулировка; толкатели, если их нужно менять, оплачиваются отдельно.