Регулировка клапанов Acura

Acura — премиальная марка Honda, и под капотом у неё те же инженерные решения. V6 J-серии на MDX 3.5, RL 3.5 и TL 3.2 и турбомотор K23 на RDX 2.3 не имеют гидрокомпенсаторов: зазор выставляют винтом на коромысле и фиксируют контргайкой. Плюс такой схемы — для регулировки почти никогда не нужны дорогие детали. Минус — о ней нельзя забывать, потому что сам мотор зазор не поддерживает.

Владелец MDX или TL редко приезжает с жалобой именно «на клапаны». Чаще это неровный холостой ход, пропуски зажигания в одном цилиндре, более тяжёлый пуск утром. Причина нередко в зажатом выпускном клапане: он слишком мало времени касается седла, не успевает отдать тепло, перегревается, и со временем на его фаске появляется прогар. Тогда речь уже не о регулировке, а о снятии головки блока, притирке или замене клапанов и сёдел. Поэтому при любых пропусках зажигания на Acura мы сначала проверяем зазоры.

Больше всего работы на V6 — задняя головка, которая стоит у моторного щита. Чтобы до неё добраться, снимаем верхнюю часть впускного коллектора, катушки и часть проводки, а потом так же аккуратно всё собираем. Поэтому MDX, RL и TL — 6000 грн и занимают больше времени. RDX 2.3 с рядным мотором проще — 2400 грн. Интервал проверки зазоров указан в сервисной книжке, а на машинах с ГБО советуем проверять зазоры каждые 30–50 тыс. км.

Регулируем только на холодном двигателе, потому что допуски Honda приведены именно для него. Каждый цилиндр выставляем в верхнюю мёртвую точку такта сжатия, меряем щупом впуск и выпуск, выставляем зазор и после затяжки контргайки обязательно меряем ещё раз. В конце — запуск и проверка работы на холостых. Мы в Новоселках, возле Теремков: можно оставить машину утром или подождать в комнате ожидания с кофе.