Регулировка клапанов Hyundai

На большинстве бензиновых Hyundai последних двух десятилетий гидрокомпенсаторов нет. Моторы Gamma 1.4/1.6 (G4FA, G4FC — Accent RB, i30) и Theta II 2.0/2.4 (G4KD, G4KE — Sonata) имеют механические толкатели-«стаканы». Зазор задаёт толщина толкателя, и чтобы его изменить, толкатель меняют на другой размер. Отсюда правило: зазоры на этих моторах проверяют планово, а не тогда, «когда застучит». Если же на вашей машине более старый мотор, чем в таблице, — назовите год и объём, и мы подскажем, что именно там стоит и нужна ли регулировка.

Зазоры могут уходить в обе стороны. Если они растут — появляется цоканье под клапанной крышкой, особенно на холодную, клапаны открываются меньше, и мотор теряет тягу. Если уменьшаются (а на ГБО так бывает чаще всего) — мотор звучит тихо, но хуже заводится, троит, а на газу выдаёт пропуски зажигания. Второй вариант опаснее: клапан, который не закрывается до конца, не охлаждается через седло и прогорает.

Santa Fe 2.7, Grandeur 3.0/3.3 и Veracruz 3.8 — это V6, где регулировать нужно две головки блока. Задняя головка расположена у моторного щита, а над ней — впускной коллектор, поэтому работы значительно больше: Santa Fe 2.7 — 10 000 грн, Grandeur и Veracruz — от 15 000 грн. На рядных моторах — от 4000 грн. Так что стоимость зависит не от «сложности клапанов», а от того, сколько всего нужно снять, чтобы до них добраться.

Интервал проверки смотрите в сервисной книжке; если стоит ГБО, сократите его на 20–30 % и проверяйте зазоры каждые 30–50 тыс. км. Мы снимаем клапанную крышку, меряем зазоры щупом на холодном двигателе, считаем размеры толкателей и ставим новые из наличия — без ожидания заказа 2–4 недели. В конце — контрольный замер, сборка и запуск. Цена в прайсе — за работу: диагностика и регулировка; толкатели, если их нужно менять, оплачиваются отдельно.