Регулировка клапанов Infiniti

Infiniti — премиальная марка Nissan, и моторы у неё те же, только мощнее. FX35 и EX35 имеют V6 VQ35, EX25 — VQ25, FX37 — VQ37, а FX50 и QX56 — V8 семейства VK. Гидрокомпенсаторов на этих моторах нет: на VQ между кулачком и клапаном стоит толкатель-«стакан» определённой толщины, и правильный зазор получают, подбирая толкатель. Регулировочных винтов или шайб, которые можно «подкрутить», здесь не предусмотрено. Поэтому на этих машинах регулировка всегда связана с большой разборкой, и сделать её «между делом» не получится — нужны время и аккуратность.

Эти машины часто ездят на газу — расход бензина у V6 и V8 ощутимый. А ГБО ускоряет проседание клапанов: зазоры уменьшаются, и выпускные клапаны перестают полностью закрываться. По нашему опыту, в 80 случаях из 100 пропуски зажигания на ГБО связаны именно с зазорами. Так что если FX на газу начал троить и «ловить» ошибки пропусков, сначала проверяем клапаны, а уже потом катушки и форсунки — так вы не платите за детали, которые не помогут.

Сложность — в компоновке. Двигатель стоит продольно, задняя часть головок уходит под моторный щит, сверху — впускной коллектор, проводка и куча шлангов. VQ35 на FX35 и EX35 регулируем без снятия двигателя. По прайсу EX25 и EX35 — 18 000 грн, FX35, FX37, FX50 и QX56 — 22 000 грн. Это цена работы: разборка, замеры, регулировка и сборка; толкатели, если их нужно менять, оплачиваются отдельно.

Интервал проверки зазоров — в сервисной книжке; на газу проверяйте каждые 30–50 тыс. км, то есть обычно раньше, чем советует производитель. Зазоры меряем щупом на холодном двигателе, потому что именно для него приведены допуски. Толкатели нужных размеров есть в наличии — машина не простаивает неделями в ожидании заказа. После сборки — контрольный запуск, проверка на ошибки и работы на холостых.